中央案内軌条式鉄道（ゴムタイヤ車両）
札幌市の地下鉄の大きな特徴は、中央に案内軌条を設置し、軌条を中心に走行路を左右に配置した中央案内軌条式鉄道です。
案内軌条をゴムタイヤにより両側を挟み操行するとともに、走行輪にもゴムタイヤを使用した鉄道です。
（札幌市交通局H.P.より）
【 補修工 】
○走行路は南北線と東西線で異なるので、補修工程も異なります。
【 補修工程 】
（南北線高架部）
走行路面ケレン（既設舗装削り取り）→ プライマー塗布 → 骨材散布 → 速硬化型アクリル樹脂舗装
（南北線地下部）
道床コンクリートのはつり・削孔 → シール → 隔膜塗布 → エポキシ樹脂ボンド注入 → 速硬化型アクリル舗装
（東西線）
鋼板削孔 → 道床削孔 → アンカー（異形棒鋼）溶接 → アクリル樹脂ボンド注入 → 仕上げ
【 改修工 】
○改修工は今後行われる予定の改修工事に向けて、南北線地下部において試験施工を行うものです。
○8月は下旬に現地測量を行った後、南北線高架部において走行路の補修を開始しました。
工事の進捗率：４％
【 ケレン（既設舗装削り取り）状況 】
○9月は引き続き南北線高架部において走行路の補修を行い、高架部の補修は終了しました。
工事の進捗率：16％
【 補修完了 （南北線高架部）】
○10月は南北線地下部麻生駅において走行路の改修を行いました。
工事の進捗率：27％
【 樹脂舗装施工状況 （南北線地下部麻生駅）】
○11月は南北線地下部北34条駅から北12条駅間において走行路の補修を行いました。
工事の進捗率：40％
【 下地塗布施工状況 （南北線地下部）】
○12月は南北線地下部北24条駅から札幌駅間において走行路の補修を行いました。
工事の進捗率：60％
【 エポキシ樹脂ボンド注入状況 （南北線地下部）】
○1月からは、東西線西11丁目駅から円山公園駅間において走行路の補修を行う予定です。
